交通費

  内陸水の輸送コスト。内陸水路輸送とは、河川や河川を航行する船舶間の旅客や貨物の運航をいう。海上輸送や海上輸送と比較して、トン数がより少ない。これは、乗客やコストの面以外の貨物の計算コストを削減するだけでなく、輸送の異なる種類に応じて送料を計算し、分類費は次のとおりです。乗客は、旅客フェリー、タグボート・バージ船貨物に移動し、タンカータンカータンカーがドラッグされました石油輸送、輸送は曳船です。ハノイの輸送費は、一般に輸送費と港湾費に分けられます。船のコストとは、船のスタッフ、抽出および修理の費用、事故の損失およびその他の費用を含む、船舶のさまざまなコストを指します。港湾料金は、輸送船が負担している港湾料金と外部の港湾料金を指します。内陸水運費は、月、四半期、年ごとに計算されます。一般的に言えば、船種は異なる船種に応じて船価を徴収しなければならない。輸送分類のコストを計算する際には、船舶の種類別に収集された船舶のコストを輸送カテゴリに配分する必要があります。

配送の役割

  内陸航行は、近代的統合輸送システムの重要な部分であり、合理的開発と水資源の包括的利用の主要内容の1つです。

近年、内陸部の川沿いの道路が建設のペースを加速しています。内陸部の河川沿いの総合的な輸送ネットワークがさらに改善され、複数の輸送手段が共存し競争する状況が形成されています。川沿いの鉄は、一定期間における道路網の発達は間違いなく内陸出荷を供給シャントます、しかし、現代の経済は、輸送需要の多くが、また多様である：輸送の様々なモードは、それぞれの長所と短所を持って、各その存在と発展のための供給源があります。

配送特性

  鉄道や高速道路と比較して、揚子江海運は遅い速度と弱い適時性という利点を持っていますが、同時に低投資、大容量、低コスト、低エネルギー消費といった利点があります。適時性要件のないバルクおよびコンテナ化された物品の輸送、特に安定した量の必要性、継続的な配送はニーズを満たすことができ、価格は高くない。船積み費用は商品の大部分の大部分を占め、内陸輸送は明らかな利点があります。

鉄道輸送は、高速で大容量の利点があります。鉄道建設への多額の投資と耕地の占有にあり、輸送コストは水上輸送よりも高く、長距離旅客輸送や中長期バルク貨物輸送には適時の適時性が求められます。

道路輸送があり、道路の建設が耕地、大型輸送エネルギー消費、鉄道の高コスト、旅客および貨物輸送セグメントの距離よりも高い水路の多くを取る一方で、など、高速アクセス、便利で柔軟な。

したがって、基本的には、包括的な輸送システムの重要な部分として、内陸部の航行は、引き続き流域全体の輸送システムにおいて代替できない役割を果たすであろう。