運業界NYK、MOL、Kline日本の大手3社がコンテナ事業を統合してウォームアップは3フィ

ート凍結されており、船会社の業界統合が続いています。著作権について

月曜日は、従来のコンテナ事業を統合することを発表しましたいくつかのメディアの報道、日本の三大海運会社日本郵船、商船三井と川崎汽船（英語名は日本郵船、商船三井とクラインある）によると、組み合わせたビジネスは、世界市場の7％を占めるようになりますシェアは業界で6位です。

共同声明3で述べて、日本の合弁会社は2018年4月に運転を開始、2017年7月1日設立され、日本を含め、外の端末演算子など、コンテナ輸送事業の責任となります。 NYKはジョイントベンチャー、三井OSK 38％の株式を保持し、川崎汽船は、それぞれ、以下の表に特定の状況を31％の株式を保持しています。

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共同声明の後、3社の株価はかつて1割近くで上昇し、新しい高値を打った。そのうち、三井商船はかつて14.5％上昇し、2008年以来の上昇率を記録しています。その後、株価は徐々に低下した。

氷の3フィートの下で

現在の市場の貨物容量使用率は、業界、データから、2008年以来の低水準で、あまりにも透明底の信号です。 8月の韓国の韓進海運の破産は、業界危機のピークを迎えた。

長江証券のアナリスト漢李スーパーは、2015年に世界の20社の最大の海運会社を操作する前に、状況をまとめ、全体の売上高は減少（ハパックロイドの唯一の例外）の程度が異なる、純利益は増加しました多かれ少なかれ、業界のリーダーマースク・ライン純利益は2015年に41.5％減少した。

収益性が比較的低い（純利益率1％未満）企業を以下に示します。合併した日本の3つの運送会社の収益性は楽観的ではありません。

スケールの明らかな利点を持っている業界を実行するように設定しているので、多くのコンテナ輸送会社が危機を乗り切るためにコスト削減やライバルとの合併しようとしています。世界最大のコンテナ海運会社マースクグループは、組織再編を進めるために選ばれた、としている運送会社ハパックロイド社とフランスのCMA CGM、小さな競合他社の買収。この記事は、日本のネットワークに入ることから来ています

2M、OCEANアライアンスアライアンス、以下の表のメンバー：現時点で既存の四大ISF（2M、03、G6及びCKYHE）が2017年に調整され、ISF 3つだけを調整しました。著作権について

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韓進出口破産は、それがリーグの確率を高めになり、容量の世界同盟によって占め連合の強さを,,弱体16.5％へ19.3％減、および2M、30.9パーセントと25.7パーセントのギャップOCEANアライアンスを拡大しています。今回合併した日本の3つの運送会社も、連合に加盟しています。