日本の "物流"

日本は物流業界で最も先進国の一つです。開発プロセスにおける物流業界では、鉱業の物流管理技術の独自の深化に加えて、日本の政府、国内および世界経済と需要の開発動向に従い、異なる時間での物流業界の開発目標、実施方法や政策措置の開発、日本の物流産業の発展は、促進において重要な役割を果たしてきた。

本稿では、日本政府は、いくつかのリファレンスを提供し、ヘルプが中国の物流業界ではまだ揺籃期にあることを期待して、あなたに紹介する主な内容の「総合的な物流政策の枠組み」を開発する物流業界の発展を促進します。

新しい「アウトライン」の新しいターゲット

初めて1997年4月、日本政府は「物流コストを削減し、物流サービス改善」、三の大開発目標の開発を目的とするために、「総合的な物流政策の枠組み」、「アウトライン」を開発しました。最初は、「アジア太平洋地域に最も便利で非常に魅力的な物流サービスを提供する。」である第二は、「物流サービスを提供し、産業分布の競争力のレベルに最小コストに偏見なし。」第三は、物流に関連するエネルギー、環境、交通安全の問題を解決することである。

世界経済統合と情報化の傾向が顕著になるにつれ、日本政府は2001年に「新統合物流管理の概要」を策定した。 「新たなアウトライン」は、国際的に競争力のある物流市場を構築することです。第2は、環境負荷を低減できる新しい物流システムとリサイクル可能な新しい社会を創造することです。 2005年に目標を達成するための所要時間を超えないことも提案されている。

3つの主要な計画内容

上記の野心的な目標を達成するために、「新しい概要」では、3つの主要な物流システムを構築する計画を提案しています。

第1は効率的に動作する物流システムを構築することです。

「新しいアウトライン」の要件は、国内または国際物流とロジスティクスかどうか、我々は、納期を短縮厳守し、利便性を向上、トータルコストを削減し、環境保護に注意を払うように努力すべきです。荷主と物流会社は、高水準かつ効率的な物流を実現するためにも努力しなければなりません。具体的なアプローチは次のとおりです。

1.全体的で効率的な物流システムを構築する。

政府から、我々はより良い民間企業の熱意を動員するために、有利な物流環境を作成し、同時にハードウェアとソフトウェアの二つの側面から、物流システムの全体的な効率を重視しなければなりません。

2.国際物流拠点の機能を強化する。

国際競争力を維持・向上させるためには、ボトルネックを解消し、国際物流拠点の機能を強化する必要がある。 「新しいアウトライン」も使用する必要があり、関連する物流施設間と有機の組み合わせによりフォーカス、中央のフォーカス市国際港と最大の都市、ハイグレードの幹線道路網の構築に注力することを提案し、港湾、空港、道路やチャンネル国際的な産業組織の新技術は、既存の物流施設を高品質かつ大容量で管理することができます。

第二に、社会的便益に沿った物流システムを構築することです。

具体的なアプローチは次のとおりです。

滑らかな道路を確保するために、運送出発の効率を向上させる、エネルギー効率の単位当たりの燃料の輸送を改善するために、大規模な、情報技術や車両の共同利用を促進するため、幹線道路の品質を向上させる1。政府は物流拠点の建設に必要な支援をしなければならない。

2.鉄道容量を増強し、稼動時間を短縮し、様々な輸送手段間の輸送の移転と接続を実現するように努める。 2010に、環境負荷が小さい、鉄道輸送や沿岸海運の大容量を使用してみてください、長距離貨物輸送、国内の鉄道の比と50%以上に商品を出荷します。

3.政府は、環境保護のための民間企業の自己管理を促進すべきである。例えば、環境負荷の少ない輸送車両を選択し、荷主や物流会社は意識的に二酸化炭素排出を削減します。

第三は、国民生活に役立つ物流システムを構築することです。

電子商取引の継続的な発展に伴い、人々の生活水準を向上させ、付加価値の高い物流サービスの人々の多様なニーズにお応えし、また、行政システムの改革を呼びかけ、革新的な製品の開発を促進するために要求されました。このため、「新しい概要」では、政府が安定した円滑な物流を確保し、確認後の市場監督の条件で消費者を容易にする必要がある。都市建設、道路のレイアウト十分考慮円滑な物流の問題では、特に火災の場合には、公共の安全を確保する方法を検討します。

物流業界の発展を加速し、3つの物流システムを実現するために、できるだけ早く政府が提案した開発目標を達成するために、「新たな枠組みは、」仕事の焦点を決定するために、明確に優先順位を付け、結果を重視します。政府は積極的に民間部門との分業、州および地方政府公正な物流サービス市場における競争、集中物流関連社会資本の有効活用を作成します。

具体的な施策

社会化された効率的な物流システムの構築

1.物流の統合、情報化、標準化を実施する。

広く使用されている物流EDIの面で「新要綱」の要件、およびインターネットは我々はこのEDIの利用、ユニバーサルアクセスの取り組みの詳細を理解しておく必要があり、物流事業における日本の標準物流EDI(jtrn)と一致します。国際物流事業は、積極的に標準JIS(日本工業規格)に準拠しなければならない仕事のユニバーサルラベル(スターラベル)を受け、EDI出荷、輸送の支援を受けて、加えて、標準EDIを開発し、導入します。

2.ビジネス慣行を改善する。

ビジネス慣行の実践的調査を実施し、ビジネス慣行のどの側面が物流活動の効率を妨げるかを理解する。同時に、物流の合理化ガイドのアウトラインをフルに活用する必要に応じて問題が見つかったときには、そのようなフォローアップ調査として、物流の問題の効率は、補正することができます。

3.ルールを改革し、管理手続きを簡素化し、作業効率を改善する。

さらに、独自の意思決定を促進するために、改革の成果を統合資格へのアクセス制限、運賃と制限を緩和していき、経営の自己責任の形で物流企業の選択内容を拡張し、物流企業。物流技術の進歩に応じて、タイムリーに物流安全基準を変更し、民間の物流企業の過度の負担を軽減する。

4.新技術の開発と活用。

ロジスティクスのスピードと効率を向上させるために、私たちは積極的に道路輸送、船舶、航空輸送の分野で新しい技術を開発し、活用しています。領域将来の通信の導入と普及が広く(DSRC)システム、無制限移動識別(RFID)技術、及び日本における統合された人間の地理・社会科学因子を使用することができます。

5.ユニットを押し込みます。

貨物の操作性を向上させる過程で、コアと一貫した方法で一体化パレット負荷を促進する一方で、他方では、我々は積極的(日本工業規格)JIS仕様を容易にするために、パレット・リサイクルの共同使用を関節システムトレイを追求すべきです。

6.物流社会資本を充実させる。

それはまた、物流や都市物流資本の州都を豊か一方で、社会的な物流資本を充実させる一方で、日本で大きな役割を果たして作る機能の国際物流の基盤を強化するために。

社会問題にマッチする

輸送ユニットのエネルギー消費量を削減する。グリーン税制の確立は、燃料費や大型トラックを低減すること、大型輸送車両及び輸送のモードのトレイラーを促進するため、輸送効率の目的を向上させるためにトラックから、低燃費車の使用を促進します。

道路の品質を向上させる、耐荷重架橋を増加させる、大型輸送車両に対応するために、距離陸上輸送のインポートおよびエクスポート商品を短縮するために、国際海上コンテナ貨物の移送ステーション及び多機能国際貨物中継局を強化します。

さまざまな交通手段の変革を促進する。鉄道貨物輸送、強化された貨物容量主要幹線鉄道では、輸送時間を短縮し、荷役効率を向上させる、その鉄道貨物会社は顧客満足度のサービスを提供するので、海岸沿いの出荷に関して、共通の開発に船の日本交通施設整備事業グループをフルに活用しますシステムを確立し、輸送モードを変換できるより多くの船を建設する。

国民生活を保証する

「新しいアウトライン」では、人々のニーズを満たすために物流システムが必要であり、コンシューマーに便宜を提供するために規制後の変換を実施する必要があります。

「新しいアウトライン」は、都市建設計画にロジスティックスムーズさを取り入れています。都市建築レイアウトのプロセスでは、閉塞を排除し、物流の円滑な流れを確保する必要があります。都市構造設計では、都市物流の円滑性を確保するために商業地域内外に物品を移動することの難しさを十分に考慮する。

ロジスティクスの安定性の観点から、全地域の物流は国家生活の保証された供給を必要とする。自然災害などの緊急事態であっても、物流の円滑な流れと物流の機能を確保する必要があります。橋と銀行は、耐震性と耐雪性の程度を改善すべきである。河川とビーチは、効果の利用を確保するために緊急事態の代替として使用されるべきである。


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